Nye Gartnerløkka tar form

Slik skal Gartnerløkka-krysset se ut når det er ferdig om- og utbygd. Illustrasjon: Eiffage 

I september startet arbeidet med en stor støttemur i havneområdet langs Vesterveien og bygging av nytt tollbygg. I oktober var det oppstart av arbeidet med ny gang- og sykkelvei (G/S-vei) i Havnegata ved jernbanen, og ny forbindelse fra Baneheitunnelen til en midlertidig rundkjøring på Gartnerløkka.

Arbeidet med den midlertidige rundkjøringen og den nye forbindelsen som skal erstatte dagens avkjøringsrampe fra Baneheitunnelen, vil fortsette gjennom februar. Den nye løsningen skal etter planen tas i bruk første del av 2026.

Øst i havneområdet er entreprenøren snart ferdig med å sprenge for ny jernbanetunnel og fundamenter for ny bro. Denne broa vil etter hvert gå over den nye permanente rundkjøringen ved Arkivet/Samsen.

I havneområdet fortsetter arbeidene med det nye tollbygget, den store støttemuren langs Vesterveien og ferdigstillelsen av nytt jernbanespor til Glencore, som etter planen skal åpnes 1. mai.

Det arbeides også med nytt midlertidig busstopp i Havnegata som skal betjene vestgående busser i anleggsperioden.

Ny gang- og sykkelvei

Den nye G/S-veien i første del av Havnegata ble ferdigstilt i januar, noe som gjør det mulig å flytte atkomsten for gående og syklende som kommer fra vestsiden av byen ned til Havnegata og videre mot sentrum.

Når dette skjer, i månedsskiftet februar-mars, vil undergangen under Vestre Strandgate, ved den tidligere Shell-stasjonen, bli stengt. Det samme gjelder G/S-veien som går på «lavbroa» langs Vesterveien.

Ved E39 Vesterveien, i området der Circle K-stasjonen lå, er ett kjørefelt i østgående retning stengt, og gang- og sykkelveien er midlertidig flyttet over i dette kjørefeltet, for å frigjøre plass til arbeidene på den opprinnelige traseen.

På fergekaia ble trafikken lagt om i desember 2025, og reisende bes fortsatt om å følge skilting og anvisninger om nytt kjøremønster.

Du kan følge med på framdriften i anleggsarbeidet på Statens vegvesens nettside (Skroll deg ned til avsnittet «Aktuelt» litt nede på siden):

E18/E39 Gartnerløkka–Kolsdalen

Området for fergeoppstillingsplasser med Vesterveien i bakgrunnen. Mellom fergeoppstillingsplassene og Vesterveien ligger traseen for nytt jernbanespor til Kolsdalen og Glencore. Dronefoto: Statens vegvesen/Trine Foss Salvesen

Trafikkomlegginger i februar

Siste helga i januar var det planlagt å stenge Vesterveibroa (lavbroa) for å utføre forberedende arbeid knyttet til etableringen av den midlertidige rundkjøringen ved Gartnerløkka. Dette er utsatt til februar.

I februar er det også planlagt å stenge de to midterste kjørefeltene i Baneheitunnelens vestre del ei natt i forbindelse med en kuminspeksjon.

Senere i måneden er det planlagt ytterligere en nattestenging, når det skal legges asfalt på den nye avkjøringen fra Baneheitunnelen til Gartnerløkka-rundkjøringen. Dette arbeidet er avhengig av tilgjengelighet på asfalt.

Vegvesenet forsikrer at alle trafikkomlegginger vil bli skiltet, og informasjon til eventuelle berørte parter vil bli sendt ut god tid i forveien.

Byveksttiltak nummer én

Gartnerløkka, eller “E18/E39 Gartnerløkka–Kolsdalen”, som prosjektet heter, topper lista over prioriterte tiltak i Samferdselspakke 3 for Kristiansandsregionen – Byvekstavtalen.

Det sterkt trafikkerte krysset er også det desidert største trafikknutepunktet på Sørlandet. Her møtes lokaltrafikk, regionaltrafikk, fjerntrafikk (via E18 og E39) og trafikk til og fra Europa. Trafikantene er både gående og syklende, personbiler, busser, nyttekjøretøyer, tog og fergetrafikk. Området inneholder også industri og tankanlegg med sine transportbehov.

Det er med andre ord mange hensyn å ta. Samtidig skal utbyggerne legge til rette for byutvikling og en bedre trafikkavvikling inn og ut av, og ikke minst gjennom, Kristiansand sentrum.

Slik ser rundkjøringa i Gartnerløkka-krysset ut idag. Den nye rundkjøringa vil bli mye større og vil ha mye bedre trafikkavvikling enn dagens rundkjøring. Dronefoto: Statens vegvesen/Trine Foss Salvesen

Finansiering

Utbyggingen av Gartnerløkka er finansiert av bompenger (ca. 52 prosent) og statlige byvekstmidler (ca. 48 prosent).

Bompengene kommer fra bomringen rundt Kristiansand og Sørlandsparken. I fjor kom det inn 454 millioner kroner i bominntekter. Det er drøye 50 millioner mer enn det beregnede beløpet på rundt 400 millioner.

Merinntekten reduserer behovet for lånefinansiering i Gartnerløkka-prosjektet, noe som betyr mer penger til andre gode prosjekter på byvekstavtalens tiltaksliste. Bompengene skal totalt samle inn i overkant av 5,7 milliarder kroner i løpet av de neste årene.

Bedre framkommelighet og trafikksikkerhet

Når hele Gartnerløkka-anlegget er ferdig skal Kristiansand og Sørlandet ha fått et kryss som sikrer bedre framkommelighet, bedre trafikksikkerhet og redusert sårbarhet på E18 og E39 sammenlignet med idag.

Krysset skal også gi god atkomst til Kvadraturen, riksvei 9 Setesdalsvegen, Arkivet, Samsen, fergehavna og den nye Havnegata.

Men det stopper ikke der. Det nye krysset skal legge til rette for økt bruk av buss og nullvekst i biltrafikken, en god overgang av gods fra ferge til jernbane, og sist, men ikke minst for utvikling og best mulig tilpasning til byen.

I tillegg skal byen ha fått en ny sykkelekspressvei som sikrer god framkommelighet for både syklende og gående.

Les mer på Statens vegvesens nettside

Gartnerløkka er det største og mest omfattende trafikknutepunktet på Sørlandet, med lokaltrafikk, regionaltrafikk, fjerntrafikk og trafikk til og fra Europa. Anlegget inneholder også jernbanespor for både persontransport og industri. Dronefoto: Statens vegvesen/Trine Foss Salvesen 

Fem utbyggingsfaser

Det er franske Eiffage som har hovedentreprisen for det store om- og utbyggingsprosjektet, som skal foregå i fem faser.

Prosjektet er nå inne i fase A, som strekker seg til mars 2027. I første del av fasen har det foregått og vil fortsatt foregå mye arbeid på havna og den midlertidige rundkjøringen på Gartnerløkka. Det skal i tillegg bygges en midlertidig bro fra Baneheitunnelen over den midlertidige rundkjøringen, slik at det gjøres klart for rivning av høybroa.

Når det etter hvert skal bygges ny permanent rundkjøring, skal trafikken over Gartnerløkka gå på en midlertidig bro. Dette er egentlig to broer med to kjørefelt på hver, det vil si totalt fire kjørefelt i stedet for dagens tre.

Andre viktige milepæler i fase A:

• Forberedelse til rivning av høybroa (dagens hovedbro over Gartnerløkka) når midlertidig bro er i drift.
• Ny rundkjøring ved Samsen og Arkivet skal ferdigstilles.
• Midlertidig gang- og sykkelvei fra like vest for Samsen-rundkjøringen gjennom havneområdet og inn på den nye gang- og sykkelveien i Havnegata skal ferdigstilles.
• Ferdigstillelse av ny forbindelse for biltrafikk mellom rundkjøringen ved Arkivet og havna.
• I slutten av fase A vil nytt tollbygg være ferdig, og køen gjennom tollen fra fergene vil reduseres.

Fase B

I fase B, som strekker seg fra mars 2027 til mai 2028, skal høybroa rives og den nye veien i østgående løp ferdigstilles.

Viktige milepæler i fase B:

• Høybroa rives – Kristiansand jernbanestasjon vil være stengt under rivningsarbeidet, og all persontrafikk til og fra stasjonen vil gå med buss.
• Arbeidet med å bygge ny permanent rundkjøring på Gartnerløkka starter. Den nye rundkjøringa, som skal bygges inni og litt høyere enn den midlertidige, blir mye større enn den gamle, og vil få mye større kapasitet for trafikkavvikling.
• Forberedelser til bygging av ny hovedbro starter.
• Mot slutten av fase B skal den nye broa over jernbanen og den resterende delen av broa over rundkjøringen ved Arkivet være oppe.
• I slutten av fase B vil det åpnes for trafikk i østgående løp

Sykkelekspressvei med gode forhold for både syklende og gående er også bakt inn i Gartnerløkka-prosjektet. Illustrasjon: Eiffage/Kuula

Fase C, D og E

I fase C, som strekker seg fra april til desember 2028, skal det etableres ny E39/E18 i vestgående løp. Når fase C er over, skal du kunne kjøre på ny vei i øst- og vestgående retning fra Gartnerløkka.

I fase D – fra november 2028 til våren 2029 – vil vi blant annet fjerne den midlertidige broa over Gartnerløkka.

I løpet av våren og sommeren 2029, som utgjør fase E i utbyggingen, skal det bygges sykkelekspressvei fra den gamle Circle K-stasjonen på Vesterveien til den nye Gartnerløkka-rundkjøringen. For å gi plass til dette, skal først dagens lavbro og det som er igjen av høybroa fjernes. Her skal sykkelekspressveien knyttes sammen med det øvrige gang- og sykkelveinettet. Når dette er gjort, fjernes den midlertidige G/S-veien gjennom havneområdet.

Fase E er også tiden for landskapsarbeid, det vil si gjøre det fint i grøntrabatter, hovedsakelig ved gamle Circle K og ved Samsen/Arkivet. Dette området vil få et estetisk løft.

På Eiffage sin nettside finner du blant annet panoramabilder over anleggsområdet og presentasjonsmodeller over det ferdige anlegget:

Eiffage