Lars Haltbrekken fra Naturvernforbundet(f.v), Åse Paulsen(Ap),Stian Storbukås (Frp), ordfører Per Sigurd Sørensen og Anne Gislerud (Klima- og forurensningsdirektoratet) under debatten.
Det var under paneldebatten på Kick at ordføreren kom med dette løftet for å gjøre noe med klimautslippene. Paneldebatten skulle handle om trafikk, og det gjorde den i stor grad også. Ordføreren pekte på at 40-50 prosent av energibruken i verden er knyttet til bygninger.
Rådhuskvartalet skal bygges om for å gi plass til en stor del av kommunens administrasjon. Planene har kommet langt, men ikke lenger enn at ordføreren nå vil legge inn føringer som skal sikre at kommunens bygningsmasse i rådhuskvartalet skal bli ultra energigjerrig.
Naturvernforbundets leder, Lars Haltbrekken, som satt i panelet, roste ordførerens lovnad, og sa han ønsket å bli invitert til åpningen.
Foruten Lars Haltbrekken og Per Sigurd Sørensen, satt de to politikerne Åse Paulsen (Ap) og Stian Storbukås (Frp) samt Anne Gislerud fra Klima- og forurensningsdirektoratet i panelet. Naturvernforbundet var arrangør av paneldebatten.
Rett før debatten holdt padleentusiast og forfatter Lars Verket et innlegg. Han minnet om at kroppen er skapt for fysisk aktivitet, og at mange kan gå eller sykle til jobb og andre gjøremål.
I tillegg til paneldebatt arrangerte miljøvernenheten i Kristiansand kommune, med samarbeidspartnere, seminar om klima og energi. Miljøfyrtårn og Klimapartner ble lagt frem som gode verktøy for næringslivet. Agder Energi presenterte vindkraftutbygging. Vest Agder fylkeskommune arrangerte seminar om klimautfordringer myntet på elever i den videregående skolen.
Bom ved Sørlandsparken
Naturvernforbundets leder i Kristiansand, Marte Rostvåg Ulltveit-Moe, utfordret panelet og mente det burde settes opp bomstasjon for å komme inn i Sørlandsparken. Hun spurte også politikerne om de syns det er gode grunner for å stanse ytterligere etableringer i Sørlandsparken. Åse Paulsen svarte at Sørlandsparken så å si er full, slik at dette vil stanse av seg selv. Stian Storbukås minnet imidlertid om at Sørlandsparken Øst, i Lillesand, har store arealer som kan bli bygd ut.
Per Sigurd Sørensen sa det er aktuelt å se på plasseringen av bomstasjonene. Nå er det jo slik at de som bor på Lund ikke må betale bomavgift for å kjøre til Kvadraturen, mens de som bor på Gimlekollen må gjennom bommen.
Spørsmålet om innføring av parkeringsavgift i Sørlandsparken ble også reist av Marte Rostvåg Ulltveit-Moe. Anne Gislerud opplyste at noen av de 13 byene som deltar i Framtidens byer, der Kristiansand er med, har bedt staten åpne muligheten for dette. Spørsmålet er under utredning i samferdselsdepartementet.
Debattleder Hanna Aase spurte panelet om de noen gang hadde måttet kjøre ut av Kvadraturen fordi de ikke fant en parkeringsplass. Og ingen hadde faktisk opplevd dette. Stian Storbukås sa han hadde opplevd å lete lenge etter plass når han skal på kino.
- Det er fordi du ikke bruker parkeringshusene. Den er en myte at det er så få parkeringsplasser i Kvadraturen, sa Åse Paulsen, som for øvrig er leder i Kristiansand Parkeringsselskaps styre.
Rushtidsavgift
- Innføring av rushtidsavgift i de store byene vil være et av de beste virkemidlene for å redusere klimautslipp og forurensning, sa Lars Haltbrekken, og fortsatte:
- Dersom Kristiansand innfører rushtidsavgift, fortjener byen veldig god uttelling i form av belønningsmidler fra staten. Han lovet at Naturvernforbundet ville bruke sin innflytelse for å prøve å sikre Kristiansand god uttelling.
Per Sigurd Sørensen gjentok det han har sagt flere ganger i tidligere sammenhenger, nemlig at han er imot rushtidsavgift hvis det ikke er sikkert at det vil ha den effekten den er ment å gi. Under debatten ble han spurt om hvilke andre restriktive tiltak han vil gå inn for, dersom rushtidsavgift ikke er aktuelt. Sørensen sa at parkeringspolitikken vil være et viktig verktøy. Det samme er satsingen på bygging av kollektivfelt for buss. Men ut over det unnlot han å svare mer konkret, vel vitende at virkemiddelbruken for transportsystemet i Kristiansand er under lupen i en såkalt konseptvalgutredning, som Statens vegvesen leder. Politikere fra Kristiansand deltar i dette arbeidet. Alternative løsninger skal ligge på bordet i løpet av 2010, eller tidlig i 2011.
Lavutslippssamfunn
- Kristiansand kan ikke bli en lavutslippssamfunn. Å innføre restriksjoner på bilbruk er i strid med folks frihet. Dessuten har vi store produksjonsbedrifter i Kristiansand, sa Stian Storbukås.
- Hvilken by i verden skal bli lavutslippssamfunn hvis ikke Kristiansand kan bli det, repliserte Lars Haltbrekken. – Hvis ikke Kristiansand kan bli det, kan heller ikke Oslo, Bergen eller Trondheim bli det. London og Paris kan ikke bli det, fortsatte han. Og poenget hans er klart: Alle byer må bli lavutslippssamfunn dersom klimakrisen skal unngås.
ATP-samarbeidet
Alle paneldeltakerne roste ATP-samarbeidet i kristiansandsregionen, og den satsing som gjøres i regionen for felles arealplanlegging og for å styrke kollektivtrafikken og tilrettelegge for gående og syklende.
Åse Paulsen trakk spesielt fra den regionale arealplanen som nå er under behandling. Intensjonen med den er å satse på boligbygging og arbeidsplasser i nærheten av bussmetro-aksen og andre viktige kollektivakser. Dette vil redusere behovet for trafikk, og bidra til lavere klimautslipp.